A 365 méter hosszú műtárgy a nyár végére készülhet el.

A tavaly kezdődött munkálatok egyik legkomplexebb eleme a két közutat, vasúti síneket és a Zala folyót is átívelő híd, amelynek leghosszabb gerendái több mint negyvennégy méteresek és ötvenhat tonna súlyúak. A majdani csomópont „fél lóhere” alakot formáz és elsősorban Balatonszentgyörgy megközelítését teszi lehetővé. A hídszerkezethez szükséges 229 betongerendát vasúton szállították a helyszínre, ahol egy négyszáz tonnás daruval emelik be őket a helyükre.

Az M76-os első ütemének építése az időjárási körülmények ellenére is ütemterv szerint halad, a nyomvonal töltésének építése zajlik most. A tervek szerint ez a szakasz 2020 nyarára készülhet el.

A hídelemeket Dunaújvárosban gyártják, az elemekkel megpakolt tehervonatokat a Kárpát Vasút 459 022-es Nohabjával viszik Balatonszentgyörgyre. Onnan a sármelléki kiágazás első pár száz méterére mennek ki, a vonatot három részre bontva, mivel csak úgy fér el. A szerelvények Balatonszentgyörgy és a rakodó között elöl-hátul mozdonnyal közlekednek, a Nohab mellé egy Bobó száll be. Kezdetben a 083-as Triman Bobó volt, amit múlt héten a kárpátos pirosra cseréltek le.

The post Vasúton érkeznek a betonelemek az M76-os balatonszentgyörgyi hídjához first appeared on KÁRPÁT Vasút.