Munkák | KÁRPÁT Vasút

NOHAB JÁRT KOMLÓN

vas-adm — Thu, 10 Aug 2023 18:00:31 +0000

Szerencsére a teherforgalom még kitart a 47-es vonalon, ha már a Bézét gumikerekűre cserélték.

A nyár eleje óta heti három kővonatot közlekedtet a Kárpát Vasút Komlóról Kétegyházára. A húszkocsis szerelvények a 120-as vonal építkezéséhez viszik a komlói kőbánya zúzottkövét. A 47-es vonalon hétfőn, szerdán és pénteki napokon mozognak a kárpátos szerelvények, az üres forda kora reggel érkezik meg Komlóra, majd az egész napos rakodás után délután 4-5 óra körül indulnak meg Godisa felé. A dízeles szakaszon eddig szinte mindig Bobó, a 315-ös gép dolgozott, de nemrég a 022-es Gunhild is szóhoz juthatott.

Rakott vonatával tekereg a 47-esen Gunhild Mecsekpölöske és Magyarszék között (fotók: Vörös Attila)

Ahogy a komlói bakter fogalmazott: ez a gép legalább felhúzza az üres vonatot huszonöt perc alatt – a Bobónak néha ötvennél is több kellett ehhez, pláne, ha vizes a sín. A rakott vonattal már könnyebb a gépek dolga, hiszen a vonal végig Godisa felé lejt. Húsz éve még Kisdácsiát is rétettek néha a tolatósra, mondván, hogy vissza majd úgyis csak fékeznie kell szegénynek. Múlt hétfő óta mondjuk majdnem mindegy, hogy mennyi ideig tart a tehervonatnak az út, a személyforgalom miatt már semmiképp nem kell zavartatnia magát.

Szakállas sorompók óvják a vonatösszeállítás műveletét Komlón

A kővonaton Godisán vagy legkésőbb Dombóváron gépcserét hajtanak végre. A dízel félreáll, és a GYSEV-től bérelt Szili áll a helyébe. Ez viszi aztán el a szerelvényt Kétegyházára, majd kirakodás után vissza Godisára.

Fékpróba, és nemsokára indulhat is az újabb rakott kétegyházi menet

Forrás: Nohab járt Komlón (iho.hu)

Szerző: Vörös Attila

The post NOHAB JÁRT KOMLÓN first appeared on KÁRPÁT Vasút.

KÉT SZELET MÁLNATORTA PAKSRÓL

vas-adm — Mon, 24 Apr 2023 18:00:40 +0000

A hétvégi dunaújvárosi terelésben több gabonavonat közlekedett, mint szénvonat.

Pályakarbantartás miatt vágányzár volt érvényben a hétvégén Dunaújváros és Pusztaszabolcs között. A személyvonatokat autóbuszokkal pótolták, a tehervonatok pedig a Rétszilas–Mezőfalva–Dunaújváros vonalon kerültek. A szombati nap érdekesebben alakult, mivel ekkorra lett kész a Raillog vasúttársaság paksi rakodása, így egy ritkaságszámba menő szerelvény is közlekedett.

A teljesen üres dunaújvárosi vasútállomás viszont túl sok bizakodásra nem adott okot, a Rail Cargo Hungaria tehervonataira kivezényelt Kárpát vasutas Ludmillának nyugalmas napja volt. Egy üres ércvonatot vitt át Rétszilasra, majd onnan egy szénvonattal tért vissza Dunaújvárosba. A következő körre már gépmenetben indult, majd egy gabonás szerelvényt emelt át Dunaújvárosba, ahol aznap több munkája már nem is akadt. Érdekesség, hogy a vasmű haldoklása miatt alig van most oda tehervonat, a gabonázás viszont pörög: tele a dunaújvárosi rakodó, mellette pedig több vágányon is várakoznak további szerelvények.

A 004-es Ludmilla robog el egy újabb dunaújvárosi gabonavonattal Mezőfalva bejárati jelzőjénél. A képre kattintva galéria nyílik Vörös Attila fotóiból!

Hosszú idő után végre Pakson is rakodtak gabonát. A szlovák Raillog vasúttársaság még az előző héten vitte le a 19 kocsis üres szerelvényt a környék leglátványosabb festésű mozdonyával, egy málnatorta/nyalóka/zebra Kocúrral. A rakott vonatot a 42-es és a 43-as vasútvonalak emelkedőin a Kocúr nem bírná el, így két részletben húzta fel a kocsikat. Mivel Dunaújváros felé nem lehetett most közlekedni, a paksi gabona is Rétszilas felé került.

A Raillog látványos Kocúrja húzza a paksi gabonavonat második felét Dunaföldvár és Előszállás között a 42-es vonalon

A dunaföldvári etanolgyár szerelvényei immár tíz éve folyamatos szereplői a környék forgalmának. Majdnem minden nap megfordulnak a CER által közlekedtetett tehervonatok a dunaföldvári etanoltöltőn. Általában Dunaújvároson át járnak ezek a vonatok, ahol a dízelgépet villanyra cserélik, de az is megszokott, hogy Mezőfalva után Rétszilas felé menjenek tovább. Most nem volt választás, egy rakott etanolos szerelvényt Rétszilason át közlekedtetett a CER a 610-es remot Búvárral.

A CER rakott etanolvonata Nagykarácsonynál

A szombati napot a paksi gabonavonat mentette meg. Már csak ezért is bízunk abban, hogy rendeződik a Dunaferr helyzete… Bár már kevésbé nagy érdekesség, de a 43-as vonali személyvonatokon a felújított és kék színű 210-es Bézé dolgozott. Néhány képet róla is megnézhetnek az alábbi galériában.

Forrás: Két szelet málnatorta Paksról (iho.hu)

Szerző: Vörös Attila

The post KÉT SZELET MÁLNATORTA PAKSRÓL first appeared on KÁRPÁT Vasút.

BOBÓKKAL MENT A SZERDAI FRANCIAVÁGÁSI MENET

vas-adm — Wed, 20 Apr 2022 18:30:52 +0000

A Kárpát Vasút Nohab helyett a másik közönségkedvenc mozdonyt delegálta. Duplán!

Ahogy korábbi cikkünkben megírtuk, április elsejétől kizárták a forgalomból a 13-as vonal Franciavágás és Pápa közti szakaszát a pápai katonai repülőtér bővítése miatt. A megnövelt kifutó át fogja vágni a vasutat, a 13-as vonal sínpárjai nem maradhatnak.

Már a vörös tábla is kikerült Franciavágás Pápa felőli végére. Háttérben a természet zavartalanul veheti vissza a pályát… A képre kattintva galéria nyílik Vörös Attila fotóiból!

A vonalon Franciavágásnak van teherforgalma, a heti három alkalommal járó kiszolgáló tehervonat 5-15 kocsit szokott cserélni a fűrésztelepen. Egészen áprilisig Franciavágást Pápa felől szolgálták ki remot Dácsiával, a reptérbővítés miatt azonban a másik irány maradt csak, mint lehetőség. Tavaly részben felújították a Veszprémvarsány és Franciavágás közti vonalszakaszt, így a 2007-es bezárás után újra járhatnak erre vonatok.

A lejtviszonyok miatt azonban már nem éri meg remot Dácsiával kiszolgálni a franciavágási rakodást: a gép nem bírja el a teljes vonatot Veszprémvarsány felé, kétszer fordulni pedig sem az időbe, sem a költségekbe nem fér bele. A Rail Cargo Hungaria vonatainak továbbítását így a Kárpát Vasút nyerte el, a 021-es Nohabbal húzták eddig a szerelvényeket. Szerdán azonban beújítottak a kárpátosok, és két Bobót küldtek a kiszolgálómenet élére!

A 315-ös és a 052-es Bobó állítja össze a fűrésztelepen az induló rakott tehervonatot

Reggel Győr rendezőben a 052-es és a 315-ös klasszik Bobó állt párban a franciavágási elegy élére, és indultak el a napi munkára. Ezúttal öt üres kocsit és hét rakottat vittek le Franciavágásra.

Forrás: Bobókkal ment a szerdai franciavágási menet (iho.hu)

Szerző: Vörös Attila

The post BOBÓKKAL MENT A SZERDAI FRANCIAVÁGÁSI MENET first appeared on KÁRPÁT Vasút.

VESZPRÉMVARSÁNY FELŐL, NOHABBAL JÁR ÁPRILISTÓL A FRANCIAVÁGÁSI TOLATÓS

vas-adm — Thu, 07 Apr 2022 18:30:09 +0000

A pápai repülőtér kifutópályájának a meghosszabbítása miatt a 13-as vonalat átvágják, a forgalmat ott megszüntetik.

A pápai repülőtér kifutópályája pont a MÁV 10-es és 13-as vonala között húzódik, szinte síntől-sínig. Mivel a reptér fejlesztése keretében meghosszabbítják a kifutót, valamelyik vasutat mindenképpen metszeni fogja. A 10-es vonal fontos, forgalmas vonal, föl sem merülhet az átvágása – nem úgy a 13-as vonal, ahol a Pápa–Környe szakaszon 2007. márciusában szűnt meg a személyforgalom. A helyzet azonban nem ilyen egyszerű, mivel a Pápától 15 kilométerre levő franciavágási fűrészüzemet azóta is kiszolgálták tehervonatokkal. A celldömölki remot Dácsia hetente háromszor kocogott ki Pápa felől Franciavágásra jellemzően 5-10 kocsival, de néha hosszabb elegyek is összejöttek. Ilyenkor a 13-ason a Dácsia kétszer fordult, Pápától pedig előfogattal ment tovább Celldömölkre.

2015-ben rendszeresen Jennifer előfogatolta a favonatot. A képre kattintva galéria nyílik Vörös Attila fotóiból!

Szóval Franciavágásnak jelentős a teherforgalma, nem lehet csak úgy feladni. A megoldás az lett, hogy a 13-as vonal Franciavágás és Veszprémvarsány közti részét az elmúlt év során helyreállították – egészen hússzal is döcöghetnek itt újra a vonatok. A vasútbarátok ki is használták azt az időszakot, amikor a 13-as vonal végig járható volt Pápa és Veszprémvarsány között, két különvonatot is szerveztek ide idén kora tavasszal.

A vonat hússzal mehet, így bringával is lehet előzgetni!

A lejtviszonyok miatt a remot Dácsia ereje ide már nem elég, hiszen most emelkedőnek fölfelé kell vinni a rakott kocsikat. A megoldás az lett, hogy a Rail Cargo Hungaria kiszolgáló tehervonatait a Kárpát Vasút Nohabjával húzzák. A tehervonatok hétfőn, szerdán és pénteken közlekednek, reggel indulnak Győr-rendezőből a 11-es vonalon Veszprémvarsányba, majd innen tovább a 13-ason Franciavágásra. A kocsik kicserélése után ugyanezen az útvonalon tér vissza a menet Győrbe.

Forrás: Veszprémvarsány felől, Nohabbal jár áprilistól a franciavágási tolatós (iho.hu)

Szerző: Vörös Attila

The post VESZPRÉMVARSÁNY FELŐL, NOHABBAL JÁR ÁPRILISTÓL A FRANCIAVÁGÁSI TOLATÓS first appeared on KÁRPÁT Vasút.

Vasúton érkeznek a betonelemek az M76-os balatonszentgyörgyi hídjához

balint — Tue, 16 Jul 2019 15:08:43 +0000

A 365 méter hosszú műtárgy a nyár végére készülhet el.

Megkezdődött a leendő M76-os gyorsforgalmi út balatonszentgyörgyi csomópontjában kialakítandó híd gerendáinak beemelése. A Zalaegerszeget és az M7-es autópályát összekötő, negyven kilométeres, kétszer két sávos gyorsforgalmi út mintegy százhetvenmilliárd forintos beruházással valósul meg. A leendő út a Modern városok program keretében, a már félkész zalaegerszegi járműipari tesztpályához kiegészítő tesztkörnyezetként is csatlakozva épül. Az M76-os itteni szakasza az M7-es holládi lehajtójától 5,6 kilométer hosszú, amihez eddig egymillió tonna földet és félmillió tonna követ mozgattak meg.

A tavaly kezdődött munkálatok egyik legkomplexebb eleme a két közutat, vasúti síneket és a Zala folyót is átívelő híd, amelynek leghosszabb gerendái több mint negyvennégy méteresek és ötvenhat tonna súlyúak. A majdani csomópont „fél lóhere” alakot formáz és elsősorban Balatonszentgyörgy megközelítését teszi lehetővé. A hídszerkezethez szükséges 229 betongerendát vasúton szállították a helyszínre, ahol egy négyszáz tonnás daruval emelik be őket a helyükre.

Az M76-os első ütemének építése az időjárási körülmények ellenére is ütemterv szerint halad, a nyomvonal töltésének építése zajlik most. A tervek szerint ez a szakasz 2020 nyarára készülhet el.

A hídelemeket Dunaújvárosban gyártják, az elemekkel megpakolt tehervonatokat a Kárpát Vasút 459 022-es Nohabjával viszik Balatonszentgyörgyre. Onnan a sármelléki kiágazás első pár száz méterére mennek ki, a vonatot három részre bontva, mivel csak úgy fér el. A szerelvények Balatonszentgyörgy és a rakodó között elöl-hátul mozdonnyal közlekednek, a Nohab mellé egy Bobó száll be. Kezdetben a 083-as Triman Bobó volt, amit múlt héten a kárpátos pirosra cseréltek le.

The post Vasúton érkeznek a betonelemek az M76-os balatonszentgyörgyi hídjához first appeared on KÁRPÁT Vasút.

Kultikus mozdony közlekedik a kikötő és a vasmű között

vas-adm — Tue, 14 May 2019 14:34:25 +0000

Sok vasútrajongó van az országban, így Dunaújvárosban is. Nekik biztos feltűnt, hogy egy ideje egy kultikus mozdony közlekedik a Duna-parti kikötő és a vasmű között, ez pedig nem más, mint egy svéd mozdony, a NOHAB.

NOHAB-ot szovjet engedély nélkül vásárolta a MÁV

A Dunaújvárosban dolgozó NOHAB 2016-ban került az országba

Ennek a járműnek tényleg kultusza van, gyönyörű a hangja, a mozdonyok Rolls Royce-a – mondta Szentesi Csaba, a Kárpát Vasút Kft. ügyvezetője.
Másik beszélgetőpartnerünk Bükki Miklós, az ISD Dunaferr Zrt. szállítómű gyárvezető-helyettese.
– Nekem régi kapcsolatom van a NOHAB-bal, hiszen dízelmozdony-szerelő tanulóként 1975 és 1978 között részt vettem ezek javításában. A mozdonyokat egészen 2000-ig gyártották, de alkatrészeket a mai napig készítenek – tudtuk meg Bükki Miklóstól.
– A miénket 1965-ben gyártották, abban az évben május 15-én volt futópróbán, Magyarországra 2016-ban került. Dunaújvárosban az idén március elsején kezdett árut szállítani a vasmű és a kikötő között – mondta Szentesi Csaba, aki abba is beavatott minket, mitől olyan különleges a NOHAB.
– Ez egy univerzális mozdony, a tehervonatok, gyorsvonatok és személyvonatok szállítására is alkalmas, elsők között volt, amelyik fűteni is tudta a vagonokat. A szakemberek csodájára járnak ennek a mozdonynak, nekünk természetesen a szívünk csücske – mondta Szentesi Csaba.
– Sajnos már csak két hétig lesz nálunk a NOHAB, mert erősebb mozdonyra van szükségünk. Magyarország leghosszabb iparvasútja a miénk, kilencven kilométeres – tudtunk meg beszélgetésünk végén egy fontos információt Bükki Miklóstól, aki a VAPE, a Vasúti Pályahasználók Egyesületének az elnökhelyettese.
A NOHAB a MÁV M61 fővonali dízel-villamos mozdonysorozata. Beceneve „NOHAB”, a svéd gyártó, a NOHAB nevéből. A típus menetrend szerinti forgalomban 2000. december 21-én közlekedett utoljára Magyarországon. A húsz mozdonyból jelenleg hat üzemképes. A Dunaújvárosban szolgálatot teljesítő mozdony az M61-022-es, mert ezt nem Magyarországra gyártották, tehát nincs benne a legendás húszban.

Szentesi Csaba (b) és Bükki László: Fotók: Agárdy Csaba

A MÁV összesen húszat vásárolt
A mozdonyból a MÁV összesen 20 darabot vásárolt. Annak ellenére, hogy a NOHAB gyár készen állt volna további járművek gyártására és leszállítására, a politikai körülmények nem tették lehetővé a beszerzésüket. A szovjet vezetés ugyanis rossz szemmel nézte, hogy egy semleges ország elragadja tőlük egy szövetségesük piacát, ezért a magyar államnak 25 mozdony árát kellett kifizetnie, pedig csak 20 mozdonyt kapott. A MÁV ezt követően a szovjet gyártmányú MÁV M62 sorozatszámú „Szergej” vásárlása mellett kényszerült dönteni.

Forrás: https://www.duol.hu/vezeto-hirek/kultikus-mozdony-kozlekedik-a-kikoto-es-a-vasmu-kozott-2742487/

The post Kultikus mozdony közlekedik a kikötő és a vasmű között first appeared on KÁRPÁT Vasút.

Hatalomátvétel Dunaújvárosban

vas-adm — Tue, 14 May 2019 14:21:36 +0000

Márciustól a Kárpát Vasút adja a kikötői tartalékot, ha kell, Paksra is ők mennek majd.

Nemrég a Kárpát Vasút Jenbacher-motorvonata megfordult a dunaújvárosi kikötőben és Pakson is. Most kiderült, miért: a vasúttársaság március elsejével átvette a Starttól az egyik dunaújvárosi tartalékot, nevezetesen a Szergejt, ami a kikötőbe és Adony-Dunapartra jár, néha pedig a még előforduló paksi kiszolgálómenetet viszi. A tervek szerint a Kárpát Vasút jelenleg Sopronban felújításon levő Ludmillája lesz majd a terület gazdája, viszont a tehervonatokat addig is el kell vinni valamivel, amíg az erőgép elkészül. Pénteken így a 022-es Nohabbal debütált a Kárpát Dunaújvárosban. Talán nem aludt minden érintett jól előtte éjjel, de Gunhild rácáfolt az aggodalmakra: gyönyörűszépen húzkodta fel a rakott szénvonatokat a kikötőből.

Tolatás a kikötőben

A dunaújvárosi vasútállomást és a kikötőt egy végig lejtésben levő vonal köti össze. Régen ez a vonal Szalkszentmárton és Kunszentmiklós felé kiágazással folytatódott, alkalmanként katonai pontonhíddal megsegítve. Ma már a dunai átkeléshez szükséges vágányokat teljesen benőtte az erdő a dunaújvárosi és a szalkszentmártoni oldalon is, egy részét ráadásul fel is szedték, így a kikötői vágány egy szimpla iparvágánnyá sorolódott vissza. A meredek vonalon a hat hajtott tengellyel bíró Szergejek is csak tizenegy rakott vagonnal vágtak neki az útnak – Gunhilddal szemben is ez volt az elvárás. A négy hajtott tengelyű gép vette az akadályt, gyönyörűszépen húzta fel tizenegyesével a rakott szenes vagonokat az elvárt huszonötös tempóval.

Rakott szénvonattal mássza az emelkedőt a 022-es

Személyes élmény: utoljára az első Székely Gyors fedélzetén 2008-ban hallottam ezt az elementáris, gyönyörű motorhangot, ami miatt (legalábbis részben) a Nohabok oly’ népszerűek. Akkor az M61 017-es húzta egész úton a nyolc kocsis szerelvényt, és hát volt alkalma megmutatni, milyen erő lakozik benne. Most a 022-es Nohab is ilyen helyzetbe került, én pedig majdnem leestem a fáról, ahogy eldübörgött alattam a pompás mozdony a szénvonattal!

A dunaújvárosi kikötő forgalmát első sorban a hajón érkező szén és érc, valamint a vasműből berakásra hozott acéltekercsek forgalma teszi ki. Bár a kikötő nemcsak a vasművet látja el, ez a forgalom a legnagyobb volumenű. A kikötő életével kapcsolatban ajánljuk korábbi cikkünket, ami egy nyílt napon készült, és fotóriporterünket mindenhova beengedték, hogy alaposan körülnézzen.

Forrás: http://iho.hu/hir/hatalomatvetel-dunaujvarosban-190302

Szerző: Vörös Attila

The post Hatalomátvétel Dunaújvárosban first appeared on KÁRPÁT Vasút.

A királyné tündöklése

vas-adm — Tue, 14 May 2019 14:11:10 +0000

Bejött hivatali kézbesítőnk, Imre az irodába, ránézett a címlapra, és megjegyezte: már megint Nohab?

A bontott, de még a kevésbé forgalmas vonalakon jó szolgálatot tevő anyagokat egyelőre a 81-es vonal állomásain depózzák. A Kárpát Vasút Selypre és Kisterenyére is vitt betonaljakat és sínszálakat a 80a-ból. Angyal Dénes felvételén egy selypi sínfuvart láthatunk február 20-áról.

Igen, Imre már megint – horgadtam fel kissé –, de elárulnád, miért „megint”? Több mint három éve volt utoljára Nohab, akkor is a 2015. decemberi, tapolcai márkatalálkozó ürügyén, ellenben Giganttól Szergejig, MDmottól Taurusig, Csörgőig, magánvasúti mozdonyig és gőzösig volt egyéb. És most van újra Nohab, egyrészt mert a 022-es inaszakadtáig dolgozik, és erről van anyagunk is, meg klassz fotónk is. Népszerű gép, sokkal többet rajonganak érte, mint ahányan zsigerből utálják, lépjünk tovább.

– Én is szeretem – nyugtatott meg Imre, és maradtunk ennyiben.

1014 005 repíti vonatát a szári „kanyonban” (fotó: Nagy Tamás)

A mostani Indóház kétségtelenül historikus vénájú, eredetileg nem így terveztem, több teret adtam volna teszem azt gépészeti témáknak, de a kiszemelt, hiteles szerzők „most még nem aktuális” kifogással, plusz időhiányra panaszkodva sorra lepattintanak, ha tud valaki műszaki vénájú, a vasutat alaposan ismerő írástudót, szóljon, megegyezés esetén elhalmoznám megbízásokkal. A Sisi II. és a MÁV Vagont bemutató írás viszont erős, a fehérvári műhelyről szóló szerintem sokaknak jelent számos újdonságot.

Izzó munkadarab kiemelése a kemencéből. Télen sem kell külön fűteni a maga nemében egyedülálló kovácsműhelyben…

A további belíves vonatkozásokról árulkodjon a tartalom, íme, a jegyzéke:

NAGYVASÚT

2 Hírek, a 022-es Nohab a dunaújvárosi kikötőben

13 Jenbacher motorvonatok két győri vonalon

14 Egy mozdonyvezető visszaemlékezései, Sisi, II. rész

20 Az első bécsi döntés és a magyar vasút

28 MÁV Vagon Kft.: a főcsapás iránya

32 A 120 éves Kötegyán–Vésztő vasútvonal története

A tanyavilág, a majorságok ideje a múlt század hatvanas éveire végképp leáldozott (fotó: Fortepan)

38 A vasúti ismeretségek megíratlan története

41 A GYSEV zarándokvonata a pápalátogatásra

42 Vasúti kalandozások Vietnamban

50 Kopásutánállító optimálása üzemi tapasztalatok alapján

KISVASÚT

52 Davos három nyomtávon

55 Elkészült az UHFV kisvasúti hajtott forgóváz prototípusa

A prototípus forgóváz. Lesz-e folytatás?

56 XXV. Kárpát-medencei Kisvasúti Találkozó, Hortobágy

58 Hírek, a fahiány időszakának villás zsámolykocsija a LÁEV-en

VÁROSI VASÚT

60 Százharminc éve épült a világ első normálnyomtávú villamosvonala

64 Fél évszázada nincs Nyíregyházának villamosa

Egy motor- és két pótkocsiból összeállított szerelvény a Nyíregyháza–Záhony vasútvonal fölötti hídon (forrás: Kubinszky–Lovász–Villányi: Régi magyar villamosok – Budapest 1996)

65 Hírek, újra Desirók a HÉV-en

MODELLVASÚT

66 Mit hoz a 2019-es vasútmodellpiaci esztendő? 2. rész

68 A GYSEV 471.5 sorozata, ahogy azt a Rocónál elképzelik

Az attraktív festésű Vectron mágnesként vonzza a tekinteteket

70 Tisztes iparosmunka: Babelsberg Ducija Bergheimből

73 A Piko betonaljas váltói

74 ÖBB NightJet készlet az LS Modelstől

76 Újabb Wascosa tankerek a Pikótól

77 TT: Fekvőszékes személykocsi a DB éjszakai vonatából

KITÉRŐ

79 Megjelent az Eger–Putnok vasútvonal című könyv

Forrás: http://iho.hu/hir/a-kiralyne-tundoklese-190401

Szerző: T. H. F.

The post A királyné tündöklése first appeared on KÁRPÁT Vasút.

Pestszentimrén szórt követ a Kárpát Vasút gépe

vas-adm — Thu, 26 Oct 2017 10:45:27 +0000

Pestszentimrén szórt követ a Kárpát Vasút gépe

Megkezdődött a szokásos vágányzár a 142-es, Budapest–Lajosmizse–Kecskemét vonalon. A korábbi években is a nyári szezonban dolgoztak itt. Az idei vágányzár június 17-étől július 9-éig tart, ez idő alatt Kőbánya-Kispest és Dabas között csak munkavonatok járnak a 142-esen, az utasokat pótlóbuszok szállítják.

A Kapella vágányzári információi szerint a következő munkát végzi a MÁV FKG Kft.: vágány átépítés, hosszúsínlehúzás, hosszúsíncsere, vasbetonalj-csere, peronépítés, útátjáró csere. Csütörtökön a Kárpát Vasút 052-es Bobója érkezett Lajosmizséről négy köves kocsival Pestszentimrére, ahol többszöri utántöltést követően szórta el az anyagot.

Forrás: iho.hu

The post Pestszentimrén szórt követ a Kárpát Vasút gépe first appeared on KÁRPÁT Vasút.

Vonattal szállították el a fehérvári ideiglenes peront – iho.hu-ról szemlézve

vas-adm — Sat, 10 Dec 2016 10:40:06 +0000

Vonattal szállították el a fehérvári ideiglenes peront – iho.hu-ról szemlézve

A következő bevetésig Lábatlanban depózzák az elemeket.

Szerdán tizenöt Ks kocsival indult útnak a székesfehérvári állomás átépítése miatt Fehérváron bevetett ideiglenes peron. Ha most furcsán néz, megértjük, de tény: vannak ideiglenesperon-elemek is, méghozzá betonból, L-alakúak, szép nagyok, nehezek. Mivel Székesfehérvár vasútállomása nagyjából teljesen elkészült (még idén átadják ünnepélyesen), a peronelemekre nincs már itt szükség, így felpakolták a Közgép kék rövid pőréire.

A 15 kocsis vonatot a Kárpát vasút továbbította Komáromon át az 5-ös és a 4-es vonalon Lábatlanba a kék Szergejjel és a zöld Bobóval. Vonalon a Szergej dolgozott, itt a Bobó nem bírta volna a tempót. A lábatlani rakodóvágányra viszont senki nem engedné rá jó szívvel a hatlábút, a szerelvény kirakásánál a Bobó tolatott.

A vonatot a lábatlani cementgyár helyén levő placcon rakodták ki csütörtökön, az üres szerelvény pedig a számsorozatot folytatva a 2-es vonalon tért haza Budapestre. Nagyon ritka, hogy a Budapest–Esztergom vonalon tehervonat közlekedjen, nyáron volt erre példa, amikor a Suzuki-vonatok vágányzár miatt nem tudtak a 4-esen menni.

Sajnos az üres vonat már sötétben közlekedett a 2-es vonalon. Lendvai Richárd képén keresztre vár a menet Leányváron.

Forrás: iho.hu

The post Vonattal szállították el a fehérvári ideiglenes peront – iho.hu-ról szemlézve first appeared on KÁRPÁT Vasút.