KÁRPÁT Vasút

NOHAB JÁRT KOMLÓN

vas-adm — Thu, 10 Aug 2023 18:00:31 +0000

Szerencsére a teherforgalom még kitart a 47-es vonalon, ha már a Bézét gumikerekűre cserélték.

A nyár eleje óta heti három kővonatot közlekedtet a Kárpát Vasút Komlóról Kétegyházára. A húszkocsis szerelvények a 120-as vonal építkezéséhez viszik a komlói kőbánya zúzottkövét. A 47-es vonalon hétfőn, szerdán és pénteki napokon mozognak a kárpátos szerelvények, az üres forda kora reggel érkezik meg Komlóra, majd az egész napos rakodás után délután 4-5 óra körül indulnak meg Godisa felé. A dízeles szakaszon eddig szinte mindig Bobó, a 315-ös gép dolgozott, de nemrég a 022-es Gunhild is szóhoz juthatott.

Rakott vonatával tekereg a 47-esen Gunhild Mecsekpölöske és Magyarszék között (fotók: Vörös Attila)

Ahogy a komlói bakter fogalmazott: ez a gép legalább felhúzza az üres vonatot huszonöt perc alatt – a Bobónak néha ötvennél is több kellett ehhez, pláne, ha vizes a sín. A rakott vonattal már könnyebb a gépek dolga, hiszen a vonal végig Godisa felé lejt. Húsz éve még Kisdácsiát is rétettek néha a tolatósra, mondván, hogy vissza majd úgyis csak fékeznie kell szegénynek. Múlt hétfő óta mondjuk majdnem mindegy, hogy mennyi ideig tart a tehervonatnak az út, a személyforgalom miatt már semmiképp nem kell zavartatnia magát.

Szakállas sorompók óvják a vonatösszeállítás műveletét Komlón

A kővonaton Godisán vagy legkésőbb Dombóváron gépcserét hajtanak végre. A dízel félreáll, és a GYSEV-től bérelt Szili áll a helyébe. Ez viszi aztán el a szerelvényt Kétegyházára, majd kirakodás után vissza Godisára.

Fékpróba, és nemsokára indulhat is az újabb rakott kétegyházi menet

Forrás: Nohab járt Komlón (iho.hu)

Szerző: Vörös Attila

The post NOHAB JÁRT KOMLÓN first appeared on KÁRPÁT Vasút.

KÉT SZELET MÁLNATORTA PAKSRÓL

vas-adm — Mon, 24 Apr 2023 18:00:40 +0000

A hétvégi dunaújvárosi terelésben több gabonavonat közlekedett, mint szénvonat.

Pályakarbantartás miatt vágányzár volt érvényben a hétvégén Dunaújváros és Pusztaszabolcs között. A személyvonatokat autóbuszokkal pótolták, a tehervonatok pedig a Rétszilas–Mezőfalva–Dunaújváros vonalon kerültek. A szombati nap érdekesebben alakult, mivel ekkorra lett kész a Raillog vasúttársaság paksi rakodása, így egy ritkaságszámba menő szerelvény is közlekedett.

A teljesen üres dunaújvárosi vasútállomás viszont túl sok bizakodásra nem adott okot, a Rail Cargo Hungaria tehervonataira kivezényelt Kárpát vasutas Ludmillának nyugalmas napja volt. Egy üres ércvonatot vitt át Rétszilasra, majd onnan egy szénvonattal tért vissza Dunaújvárosba. A következő körre már gépmenetben indult, majd egy gabonás szerelvényt emelt át Dunaújvárosba, ahol aznap több munkája már nem is akadt. Érdekesség, hogy a vasmű haldoklása miatt alig van most oda tehervonat, a gabonázás viszont pörög: tele a dunaújvárosi rakodó, mellette pedig több vágányon is várakoznak további szerelvények.

A 004-es Ludmilla robog el egy újabb dunaújvárosi gabonavonattal Mezőfalva bejárati jelzőjénél. A képre kattintva galéria nyílik Vörös Attila fotóiból!

Hosszú idő után végre Pakson is rakodtak gabonát. A szlovák Raillog vasúttársaság még az előző héten vitte le a 19 kocsis üres szerelvényt a környék leglátványosabb festésű mozdonyával, egy málnatorta/nyalóka/zebra Kocúrral. A rakott vonatot a 42-es és a 43-as vasútvonalak emelkedőin a Kocúr nem bírná el, így két részletben húzta fel a kocsikat. Mivel Dunaújváros felé nem lehetett most közlekedni, a paksi gabona is Rétszilas felé került.

A Raillog látványos Kocúrja húzza a paksi gabonavonat második felét Dunaföldvár és Előszállás között a 42-es vonalon

A dunaföldvári etanolgyár szerelvényei immár tíz éve folyamatos szereplői a környék forgalmának. Majdnem minden nap megfordulnak a CER által közlekedtetett tehervonatok a dunaföldvári etanoltöltőn. Általában Dunaújvároson át járnak ezek a vonatok, ahol a dízelgépet villanyra cserélik, de az is megszokott, hogy Mezőfalva után Rétszilas felé menjenek tovább. Most nem volt választás, egy rakott etanolos szerelvényt Rétszilason át közlekedtetett a CER a 610-es remot Búvárral.

A CER rakott etanolvonata Nagykarácsonynál

A szombati napot a paksi gabonavonat mentette meg. Már csak ezért is bízunk abban, hogy rendeződik a Dunaferr helyzete… Bár már kevésbé nagy érdekesség, de a 43-as vonali személyvonatokon a felújított és kék színű 210-es Bézé dolgozott. Néhány képet róla is megnézhetnek az alábbi galériában.

Forrás: Két szelet málnatorta Paksról (iho.hu)

Szerző: Vörös Attila

The post KÉT SZELET MÁLNATORTA PAKSRÓL first appeared on KÁRPÁT Vasút.

BOBÓKKAL MENT A SZERDAI FRANCIAVÁGÁSI MENET

vas-adm — Wed, 20 Apr 2022 18:30:52 +0000

A Kárpát Vasút Nohab helyett a másik közönségkedvenc mozdonyt delegálta. Duplán!

Ahogy korábbi cikkünkben megírtuk, április elsejétől kizárták a forgalomból a 13-as vonal Franciavágás és Pápa közti szakaszát a pápai katonai repülőtér bővítése miatt. A megnövelt kifutó át fogja vágni a vasutat, a 13-as vonal sínpárjai nem maradhatnak.

Már a vörös tábla is kikerült Franciavágás Pápa felőli végére. Háttérben a természet zavartalanul veheti vissza a pályát… A képre kattintva galéria nyílik Vörös Attila fotóiból!

A vonalon Franciavágásnak van teherforgalma, a heti három alkalommal járó kiszolgáló tehervonat 5-15 kocsit szokott cserélni a fűrésztelepen. Egészen áprilisig Franciavágást Pápa felől szolgálták ki remot Dácsiával, a reptérbővítés miatt azonban a másik irány maradt csak, mint lehetőség. Tavaly részben felújították a Veszprémvarsány és Franciavágás közti vonalszakaszt, így a 2007-es bezárás után újra járhatnak erre vonatok.

A lejtviszonyok miatt azonban már nem éri meg remot Dácsiával kiszolgálni a franciavágási rakodást: a gép nem bírja el a teljes vonatot Veszprémvarsány felé, kétszer fordulni pedig sem az időbe, sem a költségekbe nem fér bele. A Rail Cargo Hungaria vonatainak továbbítását így a Kárpát Vasút nyerte el, a 021-es Nohabbal húzták eddig a szerelvényeket. Szerdán azonban beújítottak a kárpátosok, és két Bobót küldtek a kiszolgálómenet élére!

A 315-ös és a 052-es Bobó állítja össze a fűrésztelepen az induló rakott tehervonatot

Reggel Győr rendezőben a 052-es és a 315-ös klasszik Bobó állt párban a franciavágási elegy élére, és indultak el a napi munkára. Ezúttal öt üres kocsit és hét rakottat vittek le Franciavágásra.

Forrás: Bobókkal ment a szerdai franciavágási menet (iho.hu)

Szerző: Vörös Attila

The post BOBÓKKAL MENT A SZERDAI FRANCIAVÁGÁSI MENET first appeared on KÁRPÁT Vasút.

VESZPRÉMVARSÁNY FELŐL, NOHABBAL JÁR ÁPRILISTÓL A FRANCIAVÁGÁSI TOLATÓS

vas-adm — Thu, 07 Apr 2022 18:30:09 +0000

A pápai repülőtér kifutópályájának a meghosszabbítása miatt a 13-as vonalat átvágják, a forgalmat ott megszüntetik.

A pápai repülőtér kifutópályája pont a MÁV 10-es és 13-as vonala között húzódik, szinte síntől-sínig. Mivel a reptér fejlesztése keretében meghosszabbítják a kifutót, valamelyik vasutat mindenképpen metszeni fogja. A 10-es vonal fontos, forgalmas vonal, föl sem merülhet az átvágása – nem úgy a 13-as vonal, ahol a Pápa–Környe szakaszon 2007. márciusában szűnt meg a személyforgalom. A helyzet azonban nem ilyen egyszerű, mivel a Pápától 15 kilométerre levő franciavágási fűrészüzemet azóta is kiszolgálták tehervonatokkal. A celldömölki remot Dácsia hetente háromszor kocogott ki Pápa felől Franciavágásra jellemzően 5-10 kocsival, de néha hosszabb elegyek is összejöttek. Ilyenkor a 13-ason a Dácsia kétszer fordult, Pápától pedig előfogattal ment tovább Celldömölkre.

2015-ben rendszeresen Jennifer előfogatolta a favonatot. A képre kattintva galéria nyílik Vörös Attila fotóiból!

Szóval Franciavágásnak jelentős a teherforgalma, nem lehet csak úgy feladni. A megoldás az lett, hogy a 13-as vonal Franciavágás és Veszprémvarsány közti részét az elmúlt év során helyreállították – egészen hússzal is döcöghetnek itt újra a vonatok. A vasútbarátok ki is használták azt az időszakot, amikor a 13-as vonal végig járható volt Pápa és Veszprémvarsány között, két különvonatot is szerveztek ide idén kora tavasszal.

A vonat hússzal mehet, így bringával is lehet előzgetni!

A lejtviszonyok miatt a remot Dácsia ereje ide már nem elég, hiszen most emelkedőnek fölfelé kell vinni a rakott kocsikat. A megoldás az lett, hogy a Rail Cargo Hungaria kiszolgáló tehervonatait a Kárpát Vasút Nohabjával húzzák. A tehervonatok hétfőn, szerdán és pénteken közlekednek, reggel indulnak Győr-rendezőből a 11-es vonalon Veszprémvarsányba, majd innen tovább a 13-ason Franciavágásra. A kocsik kicserélése után ugyanezen az útvonalon tér vissza a menet Győrbe.

Forrás: Veszprémvarsány felől, Nohabbal jár áprilistól a franciavágási tolatós (iho.hu)

Szerző: Vörös Attila

The post VESZPRÉMVARSÁNY FELŐL, NOHABBAL JÁR ÁPRILISTÓL A FRANCIAVÁGÁSI TOLATÓS first appeared on KÁRPÁT Vasút.

Vasúton érkeznek a betonelemek az M76-os balatonszentgyörgyi hídjához

balint — Tue, 16 Jul 2019 15:08:43 +0000

A 365 méter hosszú műtárgy a nyár végére készülhet el.

Megkezdődött a leendő M76-os gyorsforgalmi út balatonszentgyörgyi csomópontjában kialakítandó híd gerendáinak beemelése. A Zalaegerszeget és az M7-es autópályát összekötő, negyven kilométeres, kétszer két sávos gyorsforgalmi út mintegy százhetvenmilliárd forintos beruházással valósul meg. A leendő út a Modern városok program keretében, a már félkész zalaegerszegi járműipari tesztpályához kiegészítő tesztkörnyezetként is csatlakozva épül. Az M76-os itteni szakasza az M7-es holládi lehajtójától 5,6 kilométer hosszú, amihez eddig egymillió tonna földet és félmillió tonna követ mozgattak meg.

A tavaly kezdődött munkálatok egyik legkomplexebb eleme a két közutat, vasúti síneket és a Zala folyót is átívelő híd, amelynek leghosszabb gerendái több mint negyvennégy méteresek és ötvenhat tonna súlyúak. A majdani csomópont „fél lóhere” alakot formáz és elsősorban Balatonszentgyörgy megközelítését teszi lehetővé. A hídszerkezethez szükséges 229 betongerendát vasúton szállították a helyszínre, ahol egy négyszáz tonnás daruval emelik be őket a helyükre.

Az M76-os első ütemének építése az időjárási körülmények ellenére is ütemterv szerint halad, a nyomvonal töltésének építése zajlik most. A tervek szerint ez a szakasz 2020 nyarára készülhet el.

A hídelemeket Dunaújvárosban gyártják, az elemekkel megpakolt tehervonatokat a Kárpát Vasút 459 022-es Nohabjával viszik Balatonszentgyörgyre. Onnan a sármelléki kiágazás első pár száz méterére mennek ki, a vonatot három részre bontva, mivel csak úgy fér el. A szerelvények Balatonszentgyörgy és a rakodó között elöl-hátul mozdonnyal közlekednek, a Nohab mellé egy Bobó száll be. Kezdetben a 083-as Triman Bobó volt, amit múlt héten a kárpátos pirosra cseréltek le.

The post Vasúton érkeznek a betonelemek az M76-os balatonszentgyörgyi hídjához first appeared on KÁRPÁT Vasút.

Classic Bo’Bo’ at the scrap yard – republished from iho.hu

vas-adm — Wed, 19 Jun 2019 08:30:05 +0000

Classic Bo’Bo’ at the scrap yard – republished from iho.hu

“You should not become frightened: Kárpát Railways’ engine has just gone to work to Ereco in Kőbánya.
Since this summer, DB Cargo has also been carrying scrap metals from the Ereco waste recycling site of Kőbánya. Coming from the direction of Romania, the 28-wagon trains are pulled by one of the company’s own electric locomotives from Lőkösháza to Rákos Station, and then on the industrial siding tracks branching off from Rákos it is people and machines of Kárpát Railways that are active. Yet, there have been cases when Bo’Bo’ engines were not available, and as larger locomotives are not allowed to enter the industrial tracks, shunting services were ordered from Nosztalgia Kft. At these times, Nosztalgia sends Dacia engines to Rákos.

On 3 October, another empty set arrived at Rákos, while half of the train, 14 wagons were parked for loading with the use of Kárpát Railways’ Bo’Bo no. 449 021. Shunting moves took a bit more than two hours, and loading was expected to last for a few days, and when the first 14 wagons were finished, another diesel engine would come to change the wagons. At Ereco, it is still Rail Cargo Hungaria that loads scrap metals, but the mix at the nodal service point of Rákos has sharply shrunk in recent years. On many occasions, Bo’Bo’ no. 437 ambles with only one or two Egis tank cars from Ferencváros to Rákos and back.”

Source: www.iho.hu

The post Classic Bo’Bo’ at the scrap yard – republished from iho.hu first appeared on KÁRPÁT Vasút.

Ludmilla on the vicinal railway – iho.hu

vas-adm — Wed, 19 Jun 2019 08:26:44 +0000

Ludmilla on the vicinal railway – iho.hu

A six-footed giant visited the Somogyszob–Nagyatád railway line.

There is not much to photo during the monotonous workdays of a line with dead-end tracks. In addition to the everyday solo Bz engine runs, three times a week Rail Cargo Hungaria operates freight services with a re-motorized Sergei. Owing to certain local agricultural businesses, however, especially after harvesting, the engines of various privately owned railway companies also appear in Nagyatád. It is always the company, or rather the engine of the company that has had the best offer for the given direct train, and to the surprise of all on 11 October a train arriving from the marshaling yard of Szombathely and leaving for Switzerland after loading was headed by the grandiose Ludmilla no. 008 rented by GYSEV. The crew of the locomotive came from Kárpát Railways.

That train actually needed the 3000 horsepower.

Moreover, after the arrangement of the wagons, the engine stayed as a night guest at the Nagyatád station. During the upcoming days, it was in charge of changing the wagons and paying a visit to Dombóvár, the inauguration of the polishing workshop and the daily examination. Loading operations were completed on 15 October, and thus only the carriage and assembly of the wagons were still to be done.

Forrás: iho.hu

The post Ludmilla on the vicinal railway – iho.hu first appeared on KÁRPÁT Vasút.

Fehérvár’s temporary platform carried by train – republished from iho.hu

vas-adm — Wed, 19 Jun 2019 08:25:22 +0000

Fehérvár’s temporary platform carried by train – republished from iho.hu

The elements are being stored at the depot of Lábatlan until the following mobilization.

On Wednesday, 15 Ks carriages were dispatched to carry the temporary platform having been erected in Székesfehérvár due to the reconstruction of the local station. We do understand that they may look strange, still it is fact: there exist temporary platform elements, L-shaped from concrete, quite large and heavy ones. As the railway station of Székesfehérvár had nearly been completed (it was going to be opened with a ceremony this year), and the platform elements were not needed any longer, they had been stacked on Közgép’s short blue flat wagons.

The 15-wagon set was forwarded by Kárpát Railways along line no. 5 and 4 via Komárom to Lábatlan with the use of the blue Sergei and green Bo’Bo’. In fact, Sergei was the one to work on the line, as Bo’Bo would not be able to keep the pace. On the other hand, no one would be happy to see the six-axle on the loading tracks of Lábatlan, and therefore Bo’Bo was used to do the shunting moves in the course of the unloading of the train.

The train was unloaded on Thursday, in the open area of the former cement factory of Lábatlan, and then the empty train left to continue the sequence and return to Budapest along line no. 2. It is extremely rare to see a freight train on the Budapest–Esztergom line; the last time they appeared here was summer, when the Suzuki trains could not use line no. 4 due to track closures.

Unfortunately, the empty train covered the trip on line no. 2 already in dark. Richárd Lendvai’s photo shows the run waiting for the crossing at Leányvár.

Source: iho.hu

The post Fehérvár’s temporary platform carried by train – republished from iho.hu first appeared on KÁRPÁT Vasút.

Kárpát Railways’ machine in action to spread stone in Pestszentimre

vas-adm — Wed, 19 Jun 2019 08:22:30 +0000

Kárpát Railways’ machine in action to spread stone in Pestszentimre

The usual track closure on line no. 142 of Budapest–Lajosmizse–Kecskemét has started. Earlier years similarly saw work in the summer seasons here. This year, the track closure lasts from 17 June until 9 July, and during this type only work trains travel on line no. 142 between Kőbánya-Kispest and Dabas, whereas travelers can use the rail replacement bus service.

Based on the Kapella track closure information, MÁV FKG Kft. will execute the following works: track reconstruction, long rail laying, long rail replacement, reinforced concrete base replacement, platform construction, road crossing replacement. On Thursday, Kárpát Railways’ Bo’Bo’ no. 052 arrived from Lajosmizse with rubble wagons at Pestszentimre, where the material was spread over the area after several rounds of replenishment.

Forrás: iho.hu

The post Kárpát Railways’ machine in action to spread stone in Pestszentimre first appeared on KÁRPÁT Vasút.

Takeover of power in Dunaújváros

vas-adm — Wed, 19 Jun 2019 08:18:59 +0000

From March Kárpát Railways is standing for port reserves and serving Paks when needed.

Just recently, Kárpát Railways’ Jenbacher gas engine was deployed both to the Dunaújváros port and Paks. Now, the reason has been unveiled: from the beginning of March the railway company took over one reserve unit of Dunaújváros, notably Sergei, from Start to run between the port and the Danube bank at Adony and serve some of the remaining runs to Paks from time to time. According to the plans, the area will be served by Kárpát Railways’ Ludmilla, which is currently under refurbishment in Sopron, still a traction solution for freight trains needs to be provided until the power engine becomes available. So on Friday, Kárpát made a debut in Dunaújváros with NOHAB no. 022. Probably, not all the people involved had a perfect night before that, but Gunhild did away the worries: she wonderfully pulled the coal-laden cars up from the port.

Shunt at the port

The railway station of Dunaújváros and the port are linked up along a continuously descending line. In the past, this line used to run into branch-offs to Szalkszentmárton and Kunszentmiklós with military pontoon bridges added from time to time. By now, the tracks needed to cross River Danube have been fully overgrown by forests both on the Dunaújváros and Szalkszentmárton side, while a section has in fact been removed, and consequently the port track has diminished into a simple industrial siding track. On the steep section, even Sergei engines with their six live axles dashed the tracks only with 11 loaded wagons – Gunhild was expected to show the same performance. The engine with four live axles has taken the hurdle, and wonderfully towed the coal-laden wagons in groups of 11 at the required 25 km/h speed.

022 is climbing uphill with loaded coal wagons

My personal experience: the last time I heard this elemental, beautiful noise from the engine was on board of the very first Székely Express back in 2008; this is the sound that (at least partly) makes NOHAB locomotives so popular. At that time, the M61 no. 017 was pulling the 8-carriage set, and it did have the opportunity to show off its inherent power. Now, NOHAB no. 022 was in the same situation, and I almost fell from the tree when that magnificent locomotive with the coal train lumbered under me!

Traffic at the Dunaújváros port primarily consists of coal and ores arriving aboard ships, as well as steel coils released by the ironworks for loading. Although the port does not only supply the ironworks, still the largest volume belongs to that plant. In relation to life at the port, let us just offer our earlier article that was written on an open day when our photographer was allowed to enter everywhere to have a thorough insight.

Source: http://iho.hu/hir/hatalomatvetel-dunaujvarosban-190302

Written by Attila Vörös

The post Takeover of power in Dunaújváros first appeared on KÁRPÁT Vasút.