A hétvégi dunaújvárosi terelésben több gabonavonat közlekedett, mint szénvonat.

Pályakarbantartás miatt vágányzár volt érvényben a hétvégén Dunaújváros és Pusztaszabolcs között. A személyvonatokat autóbuszokkal pótolták, a tehervonatok pedig a Rétszilas–Mezőfalva–Dunaújváros vonalon kerültek. A szombati nap érdekesebben alakult, mivel ekkorra lett kész a Raillog vasúttársaság paksi rakodása, így egy ritkaságszámba menő szerelvény is közlekedett.

A teljesen üres dunaújvárosi vasútállomás viszont túl sok bizakodásra nem adott okot, a Rail Cargo Hungaria tehervonataira kivezényelt Kárpát vasutas Ludmillának nyugalmas napja volt. Egy üres ércvonatot vitt át Rétszilasra, majd onnan egy szénvonattal tért vissza Dunaújvárosba. A következő körre már gépmenetben indult, majd egy gabonás szerelvényt emelt át Dunaújvárosba, ahol aznap több munkája már nem is akadt. Érdekesség, hogy a vasmű haldoklása miatt alig van most oda tehervonat, a gabonázás viszont pörög: tele a dunaújvárosi rakodó, mellette pedig több vágányon is várakoznak további szerelvények.

A 004-es Ludmilla robog el egy újabb dunaújvárosi gabonavonattal Mezőfalva bejárati jelzőjénél. A képre kattintva galéria nyílik Vörös Attila fotóiból!

Hosszú idő után végre Pakson is rakodtak gabonát. A szlovák Raillog vasúttársaság még az előző héten vitte le a 19 kocsis üres szerelvényt a környék leglátványosabb festésű mozdonyával, egy málnatorta/nyalóka/zebra Kocúrral. A rakott vonatot a 42-es és a 43-as vasútvonalak emelkedőin a Kocúr nem bírná el, így két részletben húzta fel a kocsikat. Mivel Dunaújváros felé nem lehetett most közlekedni, a paksi gabona is Rétszilas felé került.

A Raillog látványos Kocúrja húzza a paksi gabonavonat második felét Dunaföldvár és Előszállás között a 42-es vonalon

A dunaföldvári etanolgyár szerelvényei immár tíz éve folyamatos szereplői a környék forgalmának. Majdnem minden nap megfordulnak a CER által közlekedtetett tehervonatok a dunaföldvári etanoltöltőn. Általában Dunaújvároson át járnak ezek a vonatok, ahol a dízelgépet villanyra cserélik, de az is  megszokott, hogy Mezőfalva után Rétszilas felé menjenek tovább. Most nem volt választás, egy rakott etanolos szerelvényt Rétszilason át közlekedtetett a CER a 610-es remot Búvárral.

A CER rakott etanolvonata Nagykarácsonynál

A szombati napot a paksi gabonavonat mentette meg. Már csak ezért is bízunk abban, hogy rendeződik a Dunaferr helyzete… Bár már kevésbé nagy érdekesség, de a 43-as vonali személyvonatokon a felújított és kék színű 210-es Bézé dolgozott. Néhány képet róla is megnézhetnek az alábbi galériában.

Forrás: Két szelet málnatorta Paksról (iho.hu)

Szerző: Vörös Attila

A pápai repülőtér kifutópályájának a meghosszabbítása miatt a 13-as vonalat átvágják, a forgalmat ott megszüntetik.

A pápai repülőtér kifutópályája pont a MÁV 10-es és 13-as vonala között húzódik, szinte síntől-sínig. Mivel a reptér fejlesztése keretében meghosszabbítják a kifutót, valamelyik vasutat mindenképpen metszeni fogja. A 10-es vonal fontos, forgalmas vonal, föl sem merülhet az átvágása – nem úgy a 13-as vonal, ahol a Pápa–Környe szakaszon 2007. márciusában szűnt meg a személyforgalom. A helyzet azonban nem ilyen egyszerű, mivel a Pápától 15 kilométerre levő franciavágási fűrészüzemet azóta is kiszolgálták tehervonatokkal. A celldömölki remot Dácsia hetente háromszor kocogott ki Pápa felől Franciavágásra jellemzően 5-10 kocsival, de néha hosszabb elegyek is összejöttek. Ilyenkor a 13-ason a Dácsia kétszer fordult, Pápától pedig előfogattal ment tovább Celldömölkre.

2015-ben rendszeresen Jennifer előfogatolta a favonatot. A képre kattintva galéria nyílik Vörös Attila fotóiból!

Szóval Franciavágásnak jelentős a teherforgalma, nem lehet csak úgy feladni. A megoldás az lett, hogy a 13-as vonal Franciavágás és Veszprémvarsány közti részét az elmúlt év során helyreállították – egészen hússzal is döcöghetnek itt újra a vonatok. A vasútbarátok ki is használták azt az időszakot, amikor a 13-as vonal végig járható volt Pápa és Veszprémvarsány között, két különvonatot is szerveztek ide idén kora tavasszal.

A vonat hússzal mehet, így bringával is lehet előzgetni!

A lejtviszonyok miatt a remot Dácsia ereje ide már nem elég, hiszen most emelkedőnek fölfelé kell vinni a rakott kocsikat. A megoldás az lett, hogy a Rail Cargo Hungaria kiszolgáló tehervonatait a Kárpát Vasút Nohabjával húzzák. A tehervonatok hétfőn, szerdán és pénteken közlekednek, reggel indulnak Győr-rendezőből a 11-es vonalon Veszprémvarsányba, majd innen tovább a 13-ason Franciavágásra. A kocsik kicserélése után ugyanezen az útvonalon tér vissza a menet Győrbe.

Forrás: Veszprémvarsány felől, Nohabbal jár áprilistól a franciavágási tolatós (iho.hu)

Szerző: Vörös Attila

 

 

Sok vasútrajongó van az országban, így Dunaújvárosban is. Nekik biztos feltűnt, hogy egy ideje egy kultikus mozdony közlekedik a Duna-parti kikötő és a vasmű között, ez pedig nem más, mint egy svéd mozdony, a NOHAB.

 

Ennek a járműnek tényleg kultusza van, gyönyörű a hangja, a mozdonyok Rolls Royce-a – mondta Szentesi Csaba, a Kárpát Vasút Kft. ügyvezetője.
Másik beszélgetőpartnerünk Bükki Miklós, az ISD Dunaferr Zrt. szállítómű gyárvezető-helyettese.
– Nekem régi kapcsolatom van a NOHAB-bal, hiszen dízelmozdony-szerelő tanulóként 1975 és 1978 között részt vettem ezek javításában. A mozdonyokat egészen 2000-ig gyártották, de alkatrészeket a mai napig készítenek – tudtuk meg Bükki Miklóstól.
– A miénket 1965-ben gyártották, abban az évben május 15-én volt futópróbán, Magyarországra 2016-ban került. Dunaújvárosban az idén március elsején kezdett árut szállítani a vasmű és a kikötő között – mondta Szentesi Csaba, aki abba is beavatott minket, mitől olyan különleges a NOHAB.
– Ez egy univerzális mozdony, a tehervonatok, gyorsvonatok és személyvonatok szállítására is alkalmas, elsők között volt, amelyik fűteni is tudta a vagonokat. A szakemberek csodájára járnak ennek a mozdonynak, nekünk természetesen a szívünk csücske – mondta Szentesi Csaba.
– Sajnos már csak két hétig lesz nálunk a NOHAB, mert erősebb mozdonyra van szükségünk. Magyarország leghosszabb iparvasútja a miénk, kilencven kilométeres – tudtunk meg beszélgetésünk végén egy fontos információt Bükki Miklóstól, aki a VAPE, a Vasúti Pályahasználók Egyesületének az elnökhelyettese.
A NOHAB a MÁV M61 fővonali dízel-villamos mozdonysorozata. Beceneve „NOHAB”, a svéd gyártó, a NOHAB nevéből. A típus menetrend szerinti forgalomban 2000. december 21-én közlekedett utoljára Magyarországon. A húsz mozdonyból jelenleg hat üzemképes. A Dunaújvárosban szolgálatot teljesítő mozdony az M61-022-es, mert ezt nem Magyarországra gyártották, tehát nincs benne a legendás húszban.

A MÁV összesen húszat vásárolt
A mozdonyból a MÁV összesen 20 darabot vásárolt. Annak ellenére, hogy a NOHAB gyár készen állt volna további járművek gyártására és leszállítására, a politikai körülmények nem tették lehetővé a beszerzésüket. A szovjet vezetés ugyanis rossz szemmel nézte, hogy egy semleges ország elragadja tőlük egy szövetségesük piacát, ezért a magyar államnak 25 mozdony árát kellett kifizetnie, pedig csak 20 mozdonyt kapott. A MÁV ezt követően a szovjet gyártmányú MÁV M62 sorozatszámú „Szergej” vásárlása mellett kényszerült dönteni.

Forrás: https://www.duol.hu/vezeto-hirek/kultikus-mozdony-kozlekedik-a-kikoto-es-a-vasmu-kozott-2742487/

Bejött hivatali kézbesítőnk, Imre az irodába, ránézett a címlapra, és megjegyezte: már megint Nohab?

Igen, Imre már megint – horgadtam fel kissé –, de elárulnád, miért „megint”? Több mint három éve volt utoljára Nohab, akkor is a 2015. decemberi, tapolcai márkatalálkozó ürügyén, ellenben Giganttól Szergejig, MDmottól Taurusig, Csörgőig, magánvasúti mozdonyig és gőzösig volt egyéb. És most van újra Nohab, egyrészt mert a 022-es inaszakadtáig dolgozik, és erről van anyagunk is, meg klassz fotónk is.  Népszerű gép, sokkal többet rajonganak érte, mint ahányan zsigerből utálják, lépjünk tovább.

– Én is szeretem – nyugtatott meg Imre, és maradtunk ennyiben.

A mostani Indóház kétségtelenül historikus vénájú, eredetileg nem így terveztem, több teret adtam volna teszem azt gépészeti témáknak, de a kiszemelt, hiteles szerzők „most még nem aktuális” kifogással, plusz időhiányra panaszkodva sorra lepattintanak,  ha tud valaki műszaki vénájú, a vasutat alaposan ismerő írástudót, szóljon, megegyezés esetén elhalmoznám megbízásokkal. A Sisi II. és a MÁV Vagont bemutató írás viszont erős, a fehérvári műhelyről szóló szerintem sokaknak jelent számos újdonságot.

 

A további belíves vonatkozásokról árulkodjon a tartalom, íme, a jegyzéke:

NAGYVASÚT

2 Hírek, a 022-es Nohab a dunaújvárosi kikötőben

13 Jenbacher motorvonatok két győri vonalon

14 Egy mozdonyvezető visszaemlékezései, Sisi, II. rész

20 Az első bécsi döntés és a magyar vasút

28 MÁV Vagon Kft.: a főcsapás iránya

32 A 120 éves Kötegyán–Vésztő vasútvonal története

 

38 A vasúti ismeretségek megíratlan története

41 A GYSEV zarándokvonata a pápalátogatásra

42 Vasúti kalandozások Vietnamban

50 Kopásutánállító optimálása üzemi tapasztalatok alapján

KISVASÚT

52 Davos három nyomtávon

55 Elkészült az UHFV kisvasúti hajtott forgóváz prototípusa

 

 

56 XXV. Kárpát-medencei Kisvasúti Találkozó, Hortobágy

58 Hírek, a fahiány időszakának villás zsámolykocsija a LÁEV-en

VÁROSI VASÚT

60 Százharminc éve épült a világ első normálnyomtávú villamosvonala

64 Fél évszázada nincs Nyíregyházának villamosa

 

 

65 Hírek, újra Desirók a HÉV-en

MODELLVASÚT

66 Mit hoz a 2019-es vasútmodellpiaci esztendő? 2. rész

68 A GYSEV 471.5 sorozata, ahogy azt a Rocónál elképzelik

 

70 Tisztes iparosmunka: Babelsberg Ducija Bergheimből

73 A Piko betonaljas váltói

74 ÖBB NightJet készlet az LS Modelstől

76 Újabb Wascosa tankerek a Pikótól

77 TT: Fekvőszékes személykocsi a DB éjszakai vonatából

KITÉRŐ

79 Megjelent az Eger–Putnok vasútvonal című könyv

 

Forrás: http://iho.hu/hir/a-kiralyne-tundoklese-190401

Szerző: T. H. F.