Sok vasútrajongó van az országban, így Dunaújvárosban is. Nekik biztos feltűnt, hogy egy ideje egy kultikus mozdony közlekedik a Duna-parti kikötő és a vasmű között, ez pedig nem más, mint egy svéd mozdony, a NOHAB.

 

Ennek a járműnek tényleg kultusza van, gyönyörű a hangja, a mozdonyok Rolls Royce-a – mondta Szentesi Csaba, a Kárpát Vasút Kft. ügyvezetője.
Másik beszélgetőpartnerünk Bükki Miklós, az ISD Dunaferr Zrt. szállítómű gyárvezető-helyettese.
– Nekem régi kapcsolatom van a NOHAB-bal, hiszen dízelmozdony-szerelő tanulóként 1975 és 1978 között részt vettem ezek javításában. A mozdonyokat egészen 2000-ig gyártották, de alkatrészeket a mai napig készítenek – tudtuk meg Bükki Miklóstól.
– A miénket 1965-ben gyártották, abban az évben május 15-én volt futópróbán, Magyarországra 2016-ban került. Dunaújvárosban az idén március elsején kezdett árut szállítani a vasmű és a kikötő között – mondta Szentesi Csaba, aki abba is beavatott minket, mitől olyan különleges a NOHAB.
– Ez egy univerzális mozdony, a tehervonatok, gyorsvonatok és személyvonatok szállítására is alkalmas, elsők között volt, amelyik fűteni is tudta a vagonokat. A szakemberek csodájára járnak ennek a mozdonynak, nekünk természetesen a szívünk csücske – mondta Szentesi Csaba.
– Sajnos már csak két hétig lesz nálunk a NOHAB, mert erősebb mozdonyra van szükségünk. Magyarország leghosszabb iparvasútja a miénk, kilencven kilométeres – tudtunk meg beszélgetésünk végén egy fontos információt Bükki Miklóstól, aki a VAPE, a Vasúti Pályahasználók Egyesületének az elnökhelyettese.
A NOHAB a MÁV M61 fővonali dízel-villamos mozdonysorozata. Beceneve „NOHAB”, a svéd gyártó, a NOHAB nevéből. A típus menetrend szerinti forgalomban 2000. december 21-én közlekedett utoljára Magyarországon. A húsz mozdonyból jelenleg hat üzemképes. A Dunaújvárosban szolgálatot teljesítő mozdony az M61-022-es, mert ezt nem Magyarországra gyártották, tehát nincs benne a legendás húszban.

A MÁV összesen húszat vásárolt
A mozdonyból a MÁV összesen 20 darabot vásárolt. Annak ellenére, hogy a NOHAB gyár készen állt volna további járművek gyártására és leszállítására, a politikai körülmények nem tették lehetővé a beszerzésüket. A szovjet vezetés ugyanis rossz szemmel nézte, hogy egy semleges ország elragadja tőlük egy szövetségesük piacát, ezért a magyar államnak 25 mozdony árát kellett kifizetnie, pedig csak 20 mozdonyt kapott. A MÁV ezt követően a szovjet gyártmányú MÁV M62 sorozatszámú „Szergej” vásárlása mellett kényszerült dönteni.

Forrás: https://www.duol.hu/vezeto-hirek/kultikus-mozdony-kozlekedik-a-kikoto-es-a-vasmu-kozott-2742487/

Bejött hivatali kézbesítőnk, Imre az irodába, ránézett a címlapra, és megjegyezte: már megint Nohab?

Igen, Imre már megint – horgadtam fel kissé –, de elárulnád, miért „megint”? Több mint három éve volt utoljára Nohab, akkor is a 2015. decemberi, tapolcai márkatalálkozó ürügyén, ellenben Giganttól Szergejig, MDmottól Taurusig, Csörgőig, magánvasúti mozdonyig és gőzösig volt egyéb. És most van újra Nohab, egyrészt mert a 022-es inaszakadtáig dolgozik, és erről van anyagunk is, meg klassz fotónk is.  Népszerű gép, sokkal többet rajonganak érte, mint ahányan zsigerből utálják, lépjünk tovább.

– Én is szeretem – nyugtatott meg Imre, és maradtunk ennyiben.

A mostani Indóház kétségtelenül historikus vénájú, eredetileg nem így terveztem, több teret adtam volna teszem azt gépészeti témáknak, de a kiszemelt, hiteles szerzők „most még nem aktuális” kifogással, plusz időhiányra panaszkodva sorra lepattintanak,  ha tud valaki műszaki vénájú, a vasutat alaposan ismerő írástudót, szóljon, megegyezés esetén elhalmoznám megbízásokkal. A Sisi II. és a MÁV Vagont bemutató írás viszont erős, a fehérvári műhelyről szóló szerintem sokaknak jelent számos újdonságot.

 

A további belíves vonatkozásokról árulkodjon a tartalom, íme, a jegyzéke:

NAGYVASÚT

2 Hírek, a 022-es Nohab a dunaújvárosi kikötőben

13 Jenbacher motorvonatok két győri vonalon

14 Egy mozdonyvezető visszaemlékezései, Sisi, II. rész

20 Az első bécsi döntés és a magyar vasút

28 MÁV Vagon Kft.: a főcsapás iránya

32 A 120 éves Kötegyán–Vésztő vasútvonal története

 

38 A vasúti ismeretségek megíratlan története

41 A GYSEV zarándokvonata a pápalátogatásra

42 Vasúti kalandozások Vietnamban

50 Kopásutánállító optimálása üzemi tapasztalatok alapján

KISVASÚT

52 Davos három nyomtávon

55 Elkészült az UHFV kisvasúti hajtott forgóváz prototípusa

 

 

56 XXV. Kárpát-medencei Kisvasúti Találkozó, Hortobágy

58 Hírek, a fahiány időszakának villás zsámolykocsija a LÁEV-en

VÁROSI VASÚT

60 Százharminc éve épült a világ első normálnyomtávú villamosvonala

64 Fél évszázada nincs Nyíregyházának villamosa

 

 

65 Hírek, újra Desirók a HÉV-en

MODELLVASÚT

66 Mit hoz a 2019-es vasútmodellpiaci esztendő? 2. rész

68 A GYSEV 471.5 sorozata, ahogy azt a Rocónál elképzelik

 

70 Tisztes iparosmunka: Babelsberg Ducija Bergheimből

73 A Piko betonaljas váltói

74 ÖBB NightJet készlet az LS Modelstől

76 Újabb Wascosa tankerek a Pikótól

77 TT: Fekvőszékes személykocsi a DB éjszakai vonatából

KITÉRŐ

79 Megjelent az Eger–Putnok vasútvonal című könyv

 

Forrás: http://iho.hu/hir/a-kiralyne-tundoklese-190401

Szerző: T. H. F.

Szerdán tizenöt Ks kocsival indult útnak a székesfehérvári állomás átépítése miatt Fehérváron bevetett ideiglenes peron. Ha most furcsán néz, megértjük, de tény: vannak ideiglenesperon-elemek is, méghozzá betonból, L-alakúak, szép nagyok, nehezek.