Vasúton érkeznek a betonelemek az M76-os balatonszentgyörgyi hídjához

 A 365 méter hosszú műtárgy a nyár végére készülhet el.

Megkezdődött a leendő M76-os gyorsforgalmi út balatonszentgyörgyi csomópontjában kialakítandó híd gerendáinak beemelése. A Zalaegerszeget és az M7-es autópályát összekötő, negyven kilométeres, kétszer két sávos gyorsforgalmi út mintegy százhetvenmilliárd forintos beruházással valósul meg. A leendő út a Modern városok program keretében, a már félkész zalaegerszegi járműipari tesztpályához kiegészítő tesztkörnyezetként is csatlakozva épül. Az M76-os itteni szakasza az M7-es holládi lehajtójától 5,6 kilométer hosszú, amihez eddig egymillió tonna földet és félmillió tonna követ mozgattak meg.

A tavaly kezdődött munkálatok egyik legkomplexebb eleme a két közutat, vasúti síneket és a Zala folyót is átívelő híd, amelynek leghosszabb gerendái több mint negyvennégy méteresek és ötvenhat tonna súlyúak. A majdani csomópont “fél lóhere” alakot formáz és elsősorban Balatonszentgyörgy megközelítését teszi lehetővé. A hídszerkezethez szükséges 229 betongerendát vasúton szállították a helyszínre, ahol egy négyszáz tonnás daruval emelik be őket a helyükre.

Az M76-os első ütemének építése az időjárási körülmények ellenére is ütemterv szerint halad, a nyomvonal töltésének építése zajlik most. A tervek szerint ez a szakasz 2020 nyarára készülhet el.

A hídelemeket Dunaújvárosban gyártják, az elemekkel megpakolt tehervonatokat a Kárpát Vasút 459 022-es Nohabjával viszik Balatonszentgyörgyre. Onnan a sármelléki kiágazás első pár száz méterére mennek ki, a vonatot három részre bontva, mivel csak úgy fér el. A szerelvények Balatonszentgyörgy és a rakodó között elöl-hátul mozdonnyal közlekednek, a Nohab mellé egy Bobó száll be. Kezdetben a 083-as Triman Bobó volt, amit múlt héten a kárpátos pirosra cseréltek le.

Kárpát Vasút Kft,

Kultikus mozdony közlekedik a kikötő és a vasmű között

Sok vasútrajongó van az országban, így Dunaújvárosban is. Nekik biztos feltűnt, hogy egy ideje egy kultikus mozdony közlekedik a Duna-parti kikötő és a vasmű között, ez pedig nem más, mint egy svéd mozdony, a NOHAB.

NOHAB-ot szovjet engedély nélkül vásárolta a MÁV

 

A Dunaújvárosban dolgozó NOHAB 2016-ban került az országba

Ennek a járműnek tényleg kultusza van, gyönyörű a hangja, a mozdonyok Rolls Royce-a – mondta Szentesi Csaba, a Kárpát Vasút Kft. ügyvezetője.
Másik beszélgetőpartnerünk Bükki Miklós, az ISD Dunaferr Zrt. szállítómű gyárvezető-helyettese.
– Nekem régi kapcsolatom van a NOHAB-bal, hiszen dízelmozdony-szerelő tanulóként 1975 és 1978 között részt vettem ezek javításában. A mozdonyokat egészen 2000-ig gyártották, de alkatrészeket a mai napig készítenek – tudtuk meg Bükki Miklóstól.
– A miénket 1965-ben gyártották, abban az évben május 15-én volt futópróbán, Magyarországra 2016-ban került. Dunaújvárosban az idén március elsején kezdett árut szállítani a vasmű és a kikötő között – mondta Szentesi Csaba, aki abba is beavatott minket, mitől olyan különleges a NOHAB.
– Ez egy univerzális mozdony, a tehervonatok, gyorsvonatok és személyvonatok szállítására is alkalmas, elsők között volt, amelyik fűteni is tudta a vagonokat. A szakemberek csodájára járnak ennek a mozdonynak, nekünk természetesen a szívünk csücske – mondta Szentesi Csaba.
– Sajnos már csak két hétig lesz nálunk a NOHAB, mert erősebb mozdonyra van szükségünk. Magyarország leghosszabb iparvasútja a miénk, kilencven kilométeres – tudtunk meg beszélgetésünk végén egy fontos információt Bükki Miklóstól, aki a VAPE, a Vasúti Pályahasználók Egyesületének az elnökhelyettese.
A NOHAB a MÁV M61 fővonali dízel-villamos mozdonysorozata. Beceneve „NOHAB”, a svéd gyártó, a NOHAB nevéből. A típus menetrend szerinti forgalomban 2000. december 21-én közlekedett utoljára Magyarországon. A húsz mozdonyból jelenleg hat üzemképes. A Dunaújvárosban szolgálatot teljesítő mozdony az M61-022-es, mert ezt nem Magyarországra gyártották, tehát nincs benne a legendás húszban.

Szentesi Csaba (b) és Bükki László: Fotók: Agárdy Csaba

A MÁV összesen húszat vásárolt
A mozdonyból a MÁV összesen 20 darabot vásárolt. Annak ellenére, hogy a NOHAB gyár készen állt volna további járművek gyártására és leszállítására, a politikai körülmények nem tették lehetővé a beszerzésüket. A szovjet vezetés ugyanis rossz szemmel nézte, hogy egy semleges ország elragadja tőlük egy szövetségesük piacát, ezért a magyar államnak 25 mozdony árát kellett kifizetnie, pedig csak 20 mozdonyt kapott. A MÁV ezt követően a szovjet gyártmányú MÁV M62 sorozatszámú „Szergej” vásárlása mellett kényszerült dönteni.

Forrás: https://www.duol.hu/vezeto-hirek/kultikus-mozdony-kozlekedik-a-kikoto-es-a-vasmu-kozott-2742487/

Vasút

Hatalomátvétel Dunaújvárosban

Márciustól a Kárpát Vasút adja a kikötői tartalékot, ha kell, Paksra is ők mennek majd.

Nemrég a Kárpát Vasút Jenbacher-motorvonata megfordult a dunaújvárosi kikötőben és Pakson is. Most kiderült, miért: a vasúttársaság március elsejével átvette a Starttól az egyik dunaújvárosi tartalékot, nevezetesen a Szergejt, ami a kikötőbe és Adony-Dunapartra jár, néha pedig a még előforduló paksi kiszolgálómenetet viszi. A tervek szerint a Kárpát Vasút jelenleg Sopronban felújításon levő Ludmillája lesz majd a terület gazdája, viszont a tehervonatokat addig is el kell vinni valamivel, amíg az erőgép elkészül. Pénteken így a 022-es Nohabbal debütált a Kárpát Dunaújvárosban. Talán nem aludt minden érintett jól előtte éjjel, de Gunhild rácáfolt az aggodalmakra: gyönyörűszépen húzkodta fel a rakott szénvonatokat a kikötőből.

Tolatás a kikötőben

A dunaújvárosi vasútállomást és a kikötőt egy végig lejtésben levő vonal köti össze. Régen ez a vonal Szalkszentmárton és Kunszentmiklós felé kiágazással folytatódott, alkalmanként katonai pontonhíddal megsegítve. Ma már a dunai átkeléshez szükséges vágányokat teljesen benőtte az erdő a dunaújvárosi és a szalkszentmártoni oldalon is, egy részét ráadásul fel is szedték, így a kikötői vágány egy szimpla iparvágánnyá sorolódott vissza. A meredek vonalon a hat hajtott tengellyel bíró Szergejek is csak tizenegy rakott vagonnal vágtak neki az útnak – Gunhilddal szemben is ez volt az elvárás. A négy hajtott tengelyű gép vette az akadályt, gyönyörűszépen húzta fel tizenegyesével a rakott szenes vagonokat az elvárt huszonötös tempóval.

Rakott szénvonattal mássza az emelkedőt a 022-es

Személyes élmény: utoljára az első Székely Gyors fedélzetén 2008-ban hallottam ezt az elementáris, gyönyörű motorhangot, ami miatt (legalábbis részben) a Nohabok oly’ népszerűek. Akkor az M61 017-es húzta egész úton a nyolc kocsis szerelvényt, és hát volt alkalma megmutatni, milyen erő lakozik benne. Most a 022-es Nohab is ilyen helyzetbe került, én pedig majdnem leestem a fáról, ahogy eldübörgött alattam a pompás mozdony a szénvonattal!

A dunaújvárosi kikötő forgalmát első sorban a hajón érkező szén és érc, valamint a vasműből berakásra hozott acéltekercsek forgalma teszi ki. Bár a kikötő nemcsak a vasművet látja el, ez a forgalom a legnagyobb volumenű. A kikötő életével kapcsolatban ajánljuk korábbi cikkünket, ami egy nyílt napon készült, és fotóriporterünket mindenhova beengedték, hogy alaposan körülnézzen.

 

Forrás: http://iho.hu/hir/hatalomatvetel-dunaujvarosban-190302

Szerző: Vörös Attila

Vasút

A királyné tündöklése

Bejött hivatali kézbesítőnk, Imre az irodába, ránézett a címlapra, és megjegyezte: már megint Nohab?

A bontott, de még a kevésbé forgalmas vonalakon jó szolgálatot tevő anyagokat egyelőre a 81-es vonal állomásain depózzák. A Kárpát Vasút Selypre és Kisterenyére is vitt betonaljakat és sínszálakat a 80a-ból. Angyal Dénes felvételén egy selypi sínfuvart láthatunk február 20-áról.

Igen, Imre már megint – horgadtam fel kissé –, de elárulnád, miért „megint”? Több mint három éve volt utoljára Nohab, akkor is a 2015. decemberi, tapolcai márkatalálkozó ürügyén, ellenben Giganttól Szergejig, MDmottól Taurusig, Csörgőig, magánvasúti mozdonyig és gőzösig volt egyéb. És most van újra Nohab, egyrészt mert a 022-es inaszakadtáig dolgozik, és erről van anyagunk is, meg klassz fotónk is.  Népszerű gép, sokkal többet rajonganak érte, mint ahányan zsigerből utálják, lépjünk tovább.

– Én is szeretem – nyugtatott meg Imre, és maradtunk ennyiben.

1014 005 repíti vonatát a szári „kanyonban” (fotó: Nagy Tamás)

A mostani Indóház kétségtelenül historikus vénájú, eredetileg nem így terveztem, több teret adtam volna teszem azt gépészeti témáknak, de a kiszemelt, hiteles szerzők „most még nem aktuális” kifogással, plusz időhiányra panaszkodva sorra lepattintanak,  ha tud valaki műszaki vénájú, a vasutat alaposan ismerő írástudót, szóljon, megegyezés esetén elhalmoznám megbízásokkal. A Sisi II. és a MÁV Vagont bemutató írás viszont erős, a fehérvári műhelyről szóló szerintem sokaknak jelent számos újdonságot.

Izzó munkadarab kiemelése a kemencéből. Télen sem kell külön fűteni a maga nemében egyedülálló kovácsműhelyben…

 

A további belíves vonatkozásokról árulkodjon a tartalom, íme, a jegyzéke:

NAGYVASÚT

2 Hírek, a 022-es Nohab a dunaújvárosi kikötőben

13 Jenbacher motorvonatok két győri vonalon

14 Egy mozdonyvezető visszaemlékezései, Sisi, II. rész

20 Az első bécsi döntés és a magyar vasút

28 MÁV Vagon Kft.: a főcsapás iránya

32 A 120 éves Kötegyán–Vésztő vasútvonal története

 

A tanyavilág, a majorságok ideje a múlt század hatvanas éveire végképp leáldozott (fotó: Fortepan)

38 A vasúti ismeretségek megíratlan története

41 A GYSEV zarándokvonata a pápalátogatásra

42 Vasúti kalandozások Vietnamban

50 Kopásutánállító optimálása üzemi tapasztalatok alapján

KISVASÚT

52 Davos három nyomtávon

55 Elkészült az UHFV kisvasúti hajtott forgóváz prototípusa

 

A prototípus forgóváz. Lesz-e folytatás?

 

56 XXV. Kárpát-medencei Kisvasúti Találkozó, Hortobágy

58 Hírek, a fahiány időszakának villás zsámolykocsija a LÁEV-en

VÁROSI VASÚT

60 Százharminc éve épült a világ első normálnyomtávú villamosvonala

64 Fél évszázada nincs Nyíregyházának villamosa

 

Egy motor- és két pótkocsiból összeállított szerelvény a Nyíregyháza–Záhony vasútvonal fölötti hídon (forrás: Kubinszky–Lovász–Villányi: Régi magyar villamosok – Budapest 1996)

 

65 Hírek, újra Desirók a HÉV-en

MODELLVASÚT

66 Mit hoz a 2019-es vasútmodellpiaci esztendő? 2. rész

68 A GYSEV 471.5 sorozata, ahogy azt a Rocónál elképzelik

Az attraktív festésű Vectron mágnesként vonzza a tekinteteket

 

70 Tisztes iparosmunka: Babelsberg Ducija Bergheimből

73 A Piko betonaljas váltói

74 ÖBB NightJet készlet az LS Modelstől

76 Újabb Wascosa tankerek a Pikótól

77 TT: Fekvőszékes személykocsi a DB éjszakai vonatából

KITÉRŐ

79 Megjelent az Eger–Putnok vasútvonal című könyv

 

Forrás: http://iho.hu/hir/a-kiralyne-tundoklese-190401

Szerző: T. H. F.

A kiürített kocsikkal döcög Gyál alatt Ócsa felé a Kárpát Vasút munkavonata

Pestszentimrén szórt követ a Kárpát Vasút gépe

Megkezdődött a szokásos vágányzár a 142-es, Budapest–Lajosmizse–Kecskemét vonalon. A korábbi években is a nyári szezonban dolgoztak itt. Az idei vágányzár június 17-étől július 9-éig tart, ez idő alatt Kőbánya-Kispest és Dabas között csak munkavonatok járnak a 142-esen, az utasokat pótlóbuszok szállítják.

Vasút

Vonattal szállították el a fehérvári ideiglenes peront – iho.hu-ról szemlézve

Szerdán tizenöt Ks kocsival indult útnak a székesfehérvári állomás átépítése miatt Fehérváron bevetett ideiglenes peron. Ha most furcsán néz, megértjük, de tény: vannak ideiglenesperon-elemek is, méghozzá betonból, L-alakúak, szép nagyok, nehezek.

Ludmilla

Ludmilla a vicinálison – iho.hu

Egy zsákvonal szürke hétköznapjaiban nem sok fotótéma akad. A mindennapi szóló Bz motor mellett heti három alkalommal a Rail Cargo Hungaria teljesít tehervonati szolgálatot remot Szergejjel. Néhány helyi agrárvállalkozás jóvoltából viszont – főleg az aratásokat követően – különböző magánvasutak gépei is megjelennek Nagyatádon.

Vasút

Klasszik BoBo az ócskavas telepen – iho.hu-ról szemlézve

Nyár óta a DB Cargo is szállít ócskavasat a kőbányai Ereco hulladékfeldolgozóból. A Románia felől érkező huszonnyolc kocsis vonatokat a cég Lőkösházától Rákos állomásig valamelyik saját villamos mozdonyával húzza, a Rákosról kiágazó iparvágányon pedig általában a Kárpát Vasút emberei és gépei dolgoznak.